Tidak lama selepas pukul 11 pagi pada 1 Disember 1990, 132 kaki di bawah Saluran Bahasa Inggeris, pekerja membesarkan saiz kereta melalui dinding batu. Ini bukan lubang biasa yang menghubungkan dua hujung terowong bawah laut yang menghubungkan Great Britain dengan tanah besar Eropah untuk kali pertama dalam lebih daripada 8,000 tahun.
Tunnel Channel, atau "Chunnel," bukan idea baru. Ia telah dicadangkan kepada Napoleon Bonaparte, pada hakikatnya, pada awal 1802. Tidak sampai akhir abad ke-20, walaupun, teknologi yang diperlukan telah dibangunkan. Pada tahun 1986, Britain dan Perancis menandatangani satu perjanjian yang membenarkan pembinaan terowong berjalan antara Folkestone, England, dan Calais, Perancis.
Dalam tempoh empat tahun akan datang, hampir 13,000 pekerja menggali 95 batu terowong pada kedalaman purata 150 kaki (45 meter) di bawah paras laut. Lapan juta meter padu tanah dikeluarkan, pada kadar kira-kira 2,400 tan sejam. Chunnel yang lengkap akan mempunyai tiga tiub yang saling berkaitan, termasuk satu landasan keretapi di setiap arah dan satu terowong perkhidmatan. Harga? Satu kekalahan $ 15 bilion.
Selepas pekerja menggerudi lubang akhir pada 1 Disember 1990, mereka menukar bendera Perancis dan British dan menumbuk satu sama lain dengan champagne. Pembinaan akhir mengambil masa empat tahun lagi, dan Terowong Channel akhirnya dibuka untuk perkhidmatan penumpang pada 6 Mei 1994, dengan Ratu Elizabeth II dan Presiden Perancis Francois Mitterrand di tangan di Calais untuk larian sulung. Sebuah syarikat yang dipanggil Eurotunnel memenangi konsesi 55 tahun untuk mengendalikan Chunnel, yang merupakan sambungan penting kereta api berkelajuan tinggi Eurostar antara London dan Paris. Keretapi keretapi tetap melalui terowong ini berjalan 31 batu dalam jumlah'23 orang di bawah air'dan memakan waktu 20 minit, dengan gelung 15 minit tambahan untuk menghidupkan kereta api sekitar. The Chunnel adalah terowong kereta api terpanjang kedua di dunia, selepas Terowong Seikan di Jepun.
