Kandungan
Jambatan Brooklyn terletak di atas Sungai Timur New York City, yang menghubungkan dua borough Manhattan dan Brooklyn. Sejak tahun 1883, menara granit dan kabel keluli telah menawarkan laluan yang selamat dan indah kepada berjuta-juta pengguna dan pelancong, kereta api dan basikal, pushcarts dan kereta. Pembinaan jambatan itu mengambil masa 14 tahun, melibatkan 600 pekerja dan kos $ 15 juta (lebih daripada $ 320 juta dalam dolar hari ini). Sekurang-kurangnya dua belas orang mati dalam proses itu, termasuk pereka asalnya. Sekarang lebih daripada 125 tahun, ciri ikonik dari langit New York City ini masih membawa kira-kira 150,000 kenderaan dan pejalan kaki setiap hari.
The Man with the Plan
John Augustus Roebling, pencipta Brooklyn Bridge, adalah perintis besar dalam reka bentuk jambatan penggantungan keluli. Dilahirkan di Jerman pada tahun 1806, dia mengkaji kejuruteraan industri di Berlin dan pada usia 25 beremigrasi ke Pennsylvania barat, di mana dia cuba, tidak berjaya, untuk menjadikan hidupnya sebagai petani. Dia kemudiannya berpindah ke ibu negeri di Harrisburg, di mana dia mendapat pekerjaan sebagai seorang jurutera awam. Dia mempromosikan penggunaan kabel wayar dan menubuhkan kilang kabel kabel yang berjaya.
Adakah kamu tahu? Pada 17 Mei 1884, P. T.Barnum mengetuai 21 gajah di Jambatan Brooklyn untuk membuktikan bahawa ia stabil.
Sementara itu, beliau memperoleh reputasi sebagai pereka jambatan penggantungan, yang pada masa itu digunakan secara meluas tetapi diketahui gagal di bawah angin kencang atau beban berat. Roebling dikreditkan dengan satu kejayaan utama dalam teknologi jambatan penggantungan: kekuda web ditambah pada kedua-dua sisi jalan raya jambatan yang menstabilkan strukturnya. Dengan menggunakan model ini, Roebling berjaya menjembatani Niagara Gorge di Niagara Falls, New York, dan Sungai Ohio di Cincinnati, Ohio.
Pada tahun 1867, berdasarkan pencapaian ini, ahli perundangan New York meluluskan rancangan Roebling untuk jambatan penggantungan di atas Sungai Timur antara Manhattan dan Brooklyn. Ia akan menjadi jambatan penggantungan keluli yang pertama, membentangkan jarak terpanjang di dunia: 1,600 kaki dari menara ke menara.
Sebelum pembinaan bermula pada tahun 1869, Roebling cedera parah ketika mengambil beberapa bacaan kompas akhir di seberang Sungai Timur. Sebuah bot menghancurkan jari kaki di salah satu kakinya, dan tiga minggu kemudian dia meninggal akibat tetanus. Anak lelaki berusia 32 tahun, Washington A. Roebling, mengambil alih sebagai ketua jurutera. Roebling telah bekerjasama dengan bapanya di beberapa jambatan dan telah membantu reka bentuk Jambatan Brooklyn.
Proses berbahaya
Untuk mencapai landasan yang kukuh bagi jambatan, pekerja menggali ranjau di dalam kotak kayu besar yang disebut caissons. Bilik-bilik kedap ini disematkan ke lantai sungai oleh blok granit yang sangat besar; udara bertekanan dipam untuk memastikan air dan serpihan keluar.
Pekerja-pekerja yang dikenali sebagai "sandhogs" 'banyak daripada mereka pendatang yang memperoleh kira-kira $ 2 sehari penyodok dan dinamit untuk membersihkan lumpur dan batu di bahagian bawah sungai. Setiap minggu, caisson semakin hampir ke dasar batu. Apabila mereka mencapai kedalaman yang mencukupi '44 kaki di sebelah Brooklyn dan 78 kaki di sebelah Manhattan tidak pernah mula meletakkan granit, bekerja kembali ke permukaan.
Di bawah air, para pekerja di dalam ruangan itu tidak nyaman dan udara yang padat memberi mereka sakit kepala yang menipis, kulit gatal, hidung berdarah dan melancarkan detak jantung tetapi relatif selamat. Walau bagaimanapun, perjalanan ke dan dari kedalaman Sungai Timur boleh membawa maut. Untuk masuk ke dalam cangkir, sandhogs menunggang dalam bekas besi kecil yang dipanggil airlocks. Ketika airlock turun ke sungai, ia dipenuhi dengan udara termampat. Udara ini memungkinkan untuk bernafas di dalam air dan menyimpan air daripada meresap, tetapi ia juga membubarkan sejumlah gas yang berbahaya ke dalam darah pekerja. Apabila pekerja muncul semula, gas yang dibubarkan dalam darah mereka dibebaskan dengan cepat.
Ini sering menyebabkan gejala yang menyakitkan yang dikenali sebagai "penyakit caisson" atau "selekoh": kesakitan sendi yang teruk, lumpuh, sawan, kebas-kebiasaan, halangan pertuturan dan, dalam beberapa kes, kematian. Lebih daripada 100 pekerja yang menderita penyakit ini, termasuk Washington Roebling sendiri, yang kekal lumpuh sebahagiannya sepanjang hayatnya. Dia terpaksa menonton dengan teleskop manakala isterinya Emily mengambil alih pembinaan jambatan itu. Selama bertahun-tahun, selekoh menelan nyawa beberapa sandhog, sementara yang lain meninggal akibat kemalangan konvensional yang lebih banyak, seperti runtuhan, kebakaran dan letupan.
Pada awal abad ke-20, para saintis telah menduga bahawa jika pesawat udara mengembara ke permukaan sungai secara beransur-ansur, memperlahankan penyahmampatan pekerja, lengkung itu dapat dicegah sama sekali. Pada tahun 1909, perundangan New York meluluskan undang-undang keselamatan negara yang pertama untuk melindungi terowong kereta api sandhog menggali di bawah Hudson dan sungai-sungai Timur.
A Bridge Unveiled
Pada 24 Mei 1883, Jambatan Brooklyn di atas Sungai Timur dibuka, menghubungkan bandar-bandar besar New York dan Brooklyn untuk kali pertama dalam sejarah. Beribu-ribu penduduk Brooklyn dan Manhattan Island ternyata menyaksikan upacara dedikasi, yang dipengerusikan oleh Presiden Chester A. Arthur dan Gabenor New York Grover Cleveland. Emily Roebling diberikan penunggang pertama di atas jambatan yang lengkap, dengan ayam jantan, simbol kemenangan, di pangkuannya. Dalam masa 24 jam, kira-kira 250,000 orang berjalan melintasi Jambatan Brooklyn, menggunakan jalan raya yang luas di atas jalan raya yang John Roebling direka semata-mata untuk menikmati pejalan kaki.
Dengan panjang tidak pernah berlaku sebelum ini dan dua menara yang mewah, Jambatan Brooklyn digelar sebagai "keajaiban kelapan dunia." Selama beberapa tahun selepas pembinaannya, ia kekal sebagai struktur tertinggi di hemisfera Barat. Sambungan yang disediakan di antara pusat-pusat penduduk besar Brooklyn dan Manhattan mengubah perjalanan New York City selamanya. Pada tahun 1898, bandar Brooklyn secara rasmi bergabung dengan New York City, Staten Island dan beberapa bandar ladang, membentuk Greater New York.
